【港鐵四綫故障】調查揭港鐵兩信號系統重置安排不一　港鐵事前竟不知情

港鐵今年10月16日因信號故障，影響四綫行車服務，導致全港交通大混亂。港鐵調查委員會今日（12月19日）向港府提交調查報告，報告揭示當日的事故原因，是連繫四綫的兩套信號系統重置安排不一，令電腦不穩定所致，港鐵更透露車務及維修人員，事前從未獲悉有關問題，而對應操作及維繫手冊亦無明確描述有關情況。港鐵指是次事故每個事故涉罰款200萬、即合共罰款800萬元。

對於當日事發時未見港鐵安排接駁巴士，委員會認為巴士載客能力未能負荷四綫乘客量，亦未就路線安排預先規劃，或加劇車站及附近街道的擠擁情況，遂認為港鐵當日安排合理。

港鐵今年10月16日早上發生鐵荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫共四綫行車服務故障，致全港交通大混亂，港鐵及後成立高級別檢討委員會調查事故原因，由車務總監劉天成、技術工程總監顏永文擔任主席；委員會完成調查，並於今日向港府提交有關調查結果。

港鐵解釋，荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫信號系統分別由Alstom及Siemens提供，均按SACEM信號系統功能標準設計，兩系統於觀塘站及藍田站區間電腦聯繫，並由33部區間電腦連接四綫；不過，兩系統計數器重置安排因屬不同設計而不同，Alstom計數器達上限數值時會自動重置，惟Siemens則需人手重置。

調查指，事發當日兩系統均啟動重置，因兩者軟件計數器不一致的重置安排，令區間電腦重複執行重置動作，因而致區間電腦出現不穩定情況；又指車務及維修人員事前從未獲悉有關不同重置安排及對服務影響，認為事故與信號系統更換工程及其測試無關。

對於港鐵被斥當日事發時未見安排接駁巴士疏導乘客，委員會表示港鐵當日決定並非不合理，亦指接駁巴安排並不可行。委員會解釋巴士載客能力有限及四綫服務受阻，輪候巴士人龍將會非常長，候車時間亦難以接受；加上未有與相關部門預先協調會巴士路綫等，不可能提供安全、有效有序的接駁巴士服務：

倘若在未有預先規劃下調派接駁巴士，乘客或可能於選擇列車或巴士的兩難中，導致對撞的人流，加劇車站及附近街道的擁擠情況。

委員會認為，事發後港鐵已確保修理過程安全，以及盡可能維持列車服務，減少延誤；事故後已於相關鐵路綫聯繫位置安裝手動開關，以便有需要時可有效分隔或連接鐵路綫，同時會定期檢查所有鐵路綫軟件計數器運作。

委員會提出五大建議，要求港鐵作持續改善：

• 檢討及執行維護計劃，在軟件計數器達至重置啟動點或上限數值前，以人手重置鐵路系統內的計數器，尤其是信號系統；
• 成立包括學術界及業界專家在內的專責小組，就未來新建及須改動的關鍵鐵路系統，加強其軟件整合及表現；
• 在服務受阻期間提供首班車及列車班次等列車服務資訊時，需考慮可能會遇到的挑戰，如列車需在月台停留的額外時間；
• 邀請乘客參與更多演習及演練，以便更了解事故期間乘客互動的情況；
• 與運輸署共同檢討，在2019年年中前探討在較長延誤或全綫只能提供有限度列車服務情況下，調派接駁巴士行走受影響路段的主要港鐵站、或其他只有少量甚至沒有其他交通安排的車站的可能性。

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